80%

當設計圖完成度是80-90%，後面才是細節魔鬼進度緩慢

我們常常要花很多時間精修角度，精修弧度，甚至推翻前期的選擇又要重來

但是開發進度有在前進，還是令人感到興奮

在設計上完成了許多項目

裡布挑選

裡布我們仍然選擇觸感舒適柔軟的布料，想讓客人放行李時，感覺像精品般被保護對待

一般有短毛與長毛一點的絨布，後來選擇了一款中上價位，厚度適中的絨布

顏色的挑選，也以with me的主灰色為基調

內裡束帶

內裡束帶一開始我們採用X型，這種設計也是普遍設計，用料可以省一點，

但有個小缺點，若束帶長度要滿足行李裝滿時也能扣上固定，那麼束帶長度就要預留較長

會導致行李較少時，無法全部收緊固定行李，而行李放置在左右中間兩側，也容易固定不到

因此我們決定改成了從頂拉到底兩條平行的束帶來固定行李｜｜

解決了上述擔憂的小問題

側邊快取口

以消費者使用為出發點思考還能改進什麼?

20吋為常用的隨身行李，

正常使用上，就容易開開關關想要拿取放置東西

例如拿件外套，例如放置水瓶，拿雨傘，等等等等

由於20吋前開為電腦袋，因此我們在電腦袋側邊多設計了一個開口，讓旅客可以直接伸手至主倉快取東西

剎車系統

with me 有另一款有設計剎車輪

但是一般剎車輪是腳剎車，在使用上不太方便

而且行李箱託運，輪上的剎車片很容易被撞斷，撞斷後只能更換整個輪子

因此新款開發一開始我們就決定用手剎車系統，成本上也高出許多

業界中有開發拉桿箱手剎車系統的有兩家廠商

一家是日本的 hinomoto

一家是台灣的賀盛塑鋼股份有限公司.

大家市面上見到搭載手剎車系統的行李箱，大都出至這兩家

但是一般是在側邊箱殼挖個洞擺這個剎車裝置按鈕

我司團隊覺得這樣的做法，會顯得太突兀，破壞箱殼的設計美感

因此決定自行開模，在拉桿的頂板那邊設置控制鈕的孔位

不僅隱藏了突兀的控制按鈕，伸手開關也更加的直覺方便

logo設計

原本是想將logo直接設計在模具中，板才成型時logo就可以壓出形狀來

就不需要再多花logo的材料費

但是我們箱殼上logo不想要太大，若是太小又遇到模具做不出來的問題

於是更改了logo呈現方式(開模改用別的材料)，也修改了logo的線條與形狀(在2025年剛好一併將logo做了優化)

更將logo的位置從頂部移至側邊曲面，較少人放置的位置

希望最後呈現能夠完美服貼弧面

各尺寸可箱套箱

在尺寸設計上，我們暫時推出三種尺寸

最大的尺寸，以長寬高不超過航空託運標準158公分去設計配置最適比例

並且三個不同大小的箱子，外箱圖案也不會因大小箱感變，視覺上就變得不好看

應該就是所謂的黃金比例吧

最大尺寸長寬高決定後，再依照能夠套箱的條件，依序設計中尺寸，小尺寸(能符合登機箱規定)

讓客人不僅收納方便，更能安心出國